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Product Security über den Produktlebenszyklus

Warum die Sicherheit vernetzter Produkte eigene Normen, Prozesse und Organisationsstrukturen erfordert – von ISO/SAE 21434 über IEC 62443 und EN 18031 bis zum PSIRT.

Stand: Juli 2026 · Valeri Milke, ISO 27001 & ISO 42001 Lead Auditor

8Practices im sicheren Entwicklungslebenszyklus nach IEC 62443-4-1
4Security Level (SL 1 bis SL 4) nach IEC 62443-4-2
6Service-Bereiche im PSIRT Services Framework v1.1 von FIRST
5Jahre Unterstützungszeitraum — in der Regel mindestens (CRA, Art. 13 Abs. 8)

Product Security bezeichnet die Sicherheit der Produkte, die ein Unternehmen entwickelt und verkauft – nicht die Sicherheit seiner eigenen IT. Vernetzte Fahrzeuge, Industriekomponenten und Funkanlagen stehen dabei unter wachsendem regulatorischem Druck: UN R155/R156 koppeln die Typgenehmigung an ein Cybersecurity-Management-System, der RED Delegated Act macht Cybersicherheit seit August 2025 zur Marktzugangsvoraussetzung für internetfähige Funkanlagen, und der Cyber Resilience Act weitet diese Logik ab 2026/2027 auf nahezu alle Produkte mit digitalen Elementen aus. Wer Produkte mit Software entwickelt, braucht deshalb neben dem ISMS eigene Strukturen: einen sicheren Entwicklungslebenszyklus, ein PSIRT für den Umgang mit Schwachstellen und einen belastbaren Plan für Support-Zeiträume bis zum End-of-Life.

Regulatorische Meilensteine

Von der Typgenehmigung bis zu den CRA-Meldepflichten — Meilenstein antippen für Details.

Das Wichtigste im Überblick

Sechs Themenblöcke — zum Aufklappen antippen.

Branchen-Regulatorik im Vergleich

Automotive, Industriekomponenten und Funkanlagen — Tab antippen für Normen und Pflichten.

ISO/SAE 21434 · UN R155/R156
  • ISO/SAE 21434:2021 definiert das Cybersecurity-Engineering für Straßenfahrzeuge über den gesamten Lebenszyklus — Kernstück ist die TARA nach Kapitel 15.
  • UN R155 verlangt ein zertifiziertes Cybersecurity-Management-System (CSMS) als Voraussetzung der Typgenehmigung, UN R156 ein Software-Update-Management-System (SUMS).
  • In der EU gelten beide über die General Safety Regulation (EU) 2019/2144 — seit Juli 2022 für neue Fahrzeugtypen, seit Juli 2024 für alle Neufahrzeuge.
TARACSMSSUMSUN R155UN R156(EU) 2019/2144

Standards & Quellen

Die Inhalte dieser Seite basieren auf den folgenden öffentlich verfügbaren Leitfäden und Studien.

ISO / SAE International · 2021

ISO/SAE 21434:2021 – Road vehicles – Cybersecurity engineering

Engineering-Standard für Cybersicherheit über den Fahrzeuglebenszyklus; definiert die TARA-Methodik (Kapitel 15) und gilt als Stand der Technik für das CSMS nach UN R155.

UNECE · 2021

UN Regulation No. 155 – Cyber security and cyber security management system

Verbindliche Typgenehmigungsvorschrift für das CSMS; in der EU über die Regulation (EU) 2019/2144 seit Juli 2022 für neue Typen und seit Juli 2024 für alle Neufahrzeuge anwendbar.

IEC · 2018/2019

IEC 62443-4-1:2018 / IEC 62443-4-2:2019

Prozessanforderungen (acht Practices des sicheren Entwicklungslebenszyklus) und technische Komponentenanforderungen (SL 1–4) für industrielle Automatisierungskomponenten.

Amtsblatt der EU / EUR-Lex · 2022

Delegierte Verordnung (EU) 2022/30 (RED Delegated Act)

Aktiviert Art. 3 Abs. 3 Buchst. d–f RED, verbindlich seit 01.08.2025; Konformitätsvermutung über die EN-18031-Reihe (2024), im Amtsblatt gelistet mit Einschränkungen seit Januar 2025.

FIRST.org · 2020

PSIRT Services Framework Version 1.1

Referenzrahmen für Aufbau und Betrieb eines PSIRT mit sechs Service-Bereichen und drei Organisationsmodellen (verteilt, zentralisiert, hybrid).

Amtsblatt der EU / EUR-Lex · 2024

Verordnung (EU) 2024/2847 (Cyber Resilience Act)

Meldepflichten für aktiv ausgenutzte Schwachstellen ab 11.09.2026 (Art. 14), Hauptpflichten ab 11.12.2027, Unterstützungszeitraum in der Regel mindestens fünf Jahre (Art. 13 Abs. 8).

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